隧道施工技術(shù),、工藝方案

1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖,，開挖以機(jī)械開挖為主,，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案

本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km,，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m。

某工程砂漿錨桿施工技術(shù)交底書

鎖口圈以下部分,，開挖時(shí)沿豎井井壁打設(shè)砂漿錨桿加固地層,，錨桿采用φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)度為L(zhǎng)=3.5m,，水平傾角10°,，橫向間距1m，豎向間距同格柵間距,，梅花形布置,。 錨桿施工所用原材料必須有合格證和實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)單，原材料和配合比由試驗(yàn)工程師進(jìn)行審定

小凈距隧道二次襯砌施工技術(shù)方案

XX隧道為小凈距隧道,，左線里程為ZK58+790～ZK59+260,，右線里程為YK58+770～YK59+235，襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為：22m明洞+10mⅤ級(jí)加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級(jí)加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級(jí)一般襯砌+309m（右線304m

某工程鉚釘式錨桿的施工技術(shù)方案

本資料為：某工程鉚釘式錨桿的施工技術(shù)方案,。我單位承建的某危改工程乙棟住宅,，基礎(chǔ)為φ300鉆孔灌注樁及承臺(tái)梁組合結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)置于粉砂泥巖的坡頂上,，坡高12m左右，粉砂泥巖,，裂隙發(fā)育,，巖體呈50°~60°滑坡帶。在平基時(shí),，因雨季施工,，巖體裸露后，

十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案

本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯,。山區(qū)多霧多雨,，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無霜期224~255天,，平均年降水量800毫米以上,，六至八月為多雨季節(jié)。

淺析黃土隧道鎖腳錨桿施工技術(shù)

鎖腳錨桿（管）在近些年的隧道施工中得到了廣泛的應(yīng)用,，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、經(jīng)濟(jì)適用、省人力,、省物力,、施工便捷、能大大提高工作效率,，在國(guó)內(nèi)的鐵路,、公路的隧道施工中應(yīng)用越來越廣。

某工程鉚釘式錨桿詳細(xì)施工技術(shù)方案

鉚釘錨桿,，設(shè)計(jì)直徑D=125mm,，每孔采用3根Ⅱ級(jí)鋼筋焊接骨架，錨桿錨固砂漿采用水泥砂漿M30.垂直高度12m高共計(jì)布置五排鉚釘式錨桿,，錨桿水平間距離1.65m,，固定錨固段落不小于5m，自由錨固段隨巖坡高度呈線性增加,，鉚釘砼C28,，內(nèi)配雙向

某項(xiàng)目鉚釘式錨桿的施工技術(shù)方案

我單位承建的某危改工程乙棟住宅，基礎(chǔ)為φ300鉆孔灌注樁及承臺(tái)梁組合結(jié)構(gòu),?；A(chǔ)置于粉砂泥巖的坡頂上，坡高12m左右,，粉砂泥巖,，裂隙發(fā)育，巖體呈50°~60°滑坡帶,。在平基時(shí),，因雨季施工，巖體裸露后,，受雨水滲透影響,，造成粉砂泥巖產(chǎn)生局部垮蹋。

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案

xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),，是一座小間距隧道,，中間巖柱凈寬5米,。右洞起止樁號(hào)為：YK193+608～YK194+360，長(zhǎng)752米,，左洞起止樁號(hào)為：ZK193+606～ZK194+359.7,，長(zhǎng)753.7米，屬中隧道,。 隧道左洞進(jìn)口位于R=

隧道明洞及洞口專項(xiàng)施工技術(shù)方案

我部承建的萬利高速07合同段起訖樁號(hào)K42+845～K47+940.5段長(zhǎng)5.096公里,，全線共有2座隧道，其中長(zhǎng)隧道一座,，即劉家?guī)r隧道,；短隧道一座，即太吉隧道,。 3.2.2 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 表6 各隧道明洞及洞口工程項(xiàng)目概況表 序號(hào)

錨桿框架梁防護(hù)施工技術(shù)方案

K164+880～K164+970段路基右側(cè)為挖方邊坡,，原設(shè)計(jì)為窗孔式護(hù)坡，路基開挖完成后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)邊坡情況,，原窗孔式護(hù)坡變更為錨桿框架梁護(hù)坡,。工程量合計(jì)如下：I級(jí)鋼筋5.6噸、II級(jí)鋼筋74.5噸,、Φ110鉆孔8004米,、C20混凝土389

十白高速某條隧道總體施工技術(shù)方案

隧道開挖的基本原則是在保證圍巖穩(wěn)定，或減少對(duì)圍巖擾動(dòng)的前提條件下,，選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖方法或掘進(jìn)方式,，并盡量提高掘進(jìn)速度。在施工中要堅(jiān)持先探后挖的施工原則,，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工循環(huán),，不探明前方地質(zhì)不能開挖。在不良地質(zhì)地段,，隧道主要施工順序是：超

某工地鉚釘式錨桿詳細(xì)施工技術(shù)方案

本工程基礎(chǔ)為φ300鉆孔灌注樁及承臺(tái)梁組合結(jié)構(gòu),。基礎(chǔ)置于粉砂泥巖的坡頂上,，坡高12m左右,，粉砂泥巖，裂隙發(fā)育,，巖體呈50°~60°滑坡帶,。在平基時(shí)，因雨季施工,，巖體裸露后,，受雨水滲透影響，造成粉砂泥巖產(chǎn)生局部垮蹋,。

某隧道洞外截水溝施工技術(shù)方案

某隧道進(jìn)出口洞外均設(shè)置截水溝,，采用M7.5漿砌片石結(jié)構(gòu),，斷面形式為30㎝厚、60×60㎝梯形,，每延米工程量為漿砌石0.8m3/m,；開挖溝槽土石方1.71m3/m , 安慶端長(zhǎng)123.00m,計(jì)漿砌片石 98.5 m3；開挖土石方210.00

臺(tái)州引水隧道進(jìn)口渡槽施工技術(shù)方案

隧道施工洞口下穿引水渠,，為保證施工期間水渠的使用功能，設(shè)置零時(shí)渡槽

某工程鉚釘式錨桿的施工技術(shù)方案.doc

某工程鉚釘式錨桿的施工技術(shù)方案.pdf

防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案

本文為防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案,，主要從測(cè)量放樣,、鋼筋安裝、底座施工,、欄身施工四個(gè)方面來詳細(xì)說明,。

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案

一個(gè)高架橋的現(xiàn)澆箱梁施工方案，希望對(duì)大家有幫助,！

機(jī)耕天橋施工技術(shù)方案

機(jī)耕天橋施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

梁場(chǎng)冬季施工技術(shù)方案

根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》及《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,，當(dāng)晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最底氣溫低于-3℃時(shí)，混凝土,、鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土等工程施工應(yīng)按冬季施工處理，應(yīng)采用冬季施工措施,?；炷炼臼┕さ年P(guān)鍵問題是如何根

抗浮錨桿施工技術(shù)交底

抗浮錨桿施工技術(shù)交底 抗浮錨桿施工技術(shù)交底

卸料平臺(tái)施工技術(shù)方案

本方案中的卸料平臺(tái)安全、可靠,、實(shí)用,、便于施工，廣泛用于高層建筑的施工中,，深受施工單位的好評(píng),。

球場(chǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)方案

關(guān)于勘探地形、地貌,，三通,，水文地質(zhì)等 觀看現(xiàn)場(chǎng)的地形（山地、魚塘,，老場(chǎng)地,，開挖、回填,、整平） 三通（看場(chǎng),，水，電,，路是不是直通場(chǎng)地及解決辦法,，一最近最好） 水文地質(zhì)（看地質(zhì)與地形,，其注意事項(xiàng)如：土質(zhì)類型，讓甲方提供該區(qū)域的地質(zhì)資料,，方便我司

旋噴錨索的施工技術(shù)方案

旋噴錨索的施工技術(shù)方案以及質(zhì)量控制措施安全文明施工技術(shù)方案

下部構(gòu)造施工技術(shù)方案

本工程下部結(jié)構(gòu)采用C30圓柱式墩柱,，直徑為Φ1.2m，橋臺(tái)不設(shè)立柱,，橋墩為柱式墩帽,。墩柱共計(jì)27根，墩臺(tái)帽共11道,。（設(shè)計(jì)圖中的系梁以被設(shè)計(jì)院變更取消,，故本施工方案中不做介紹）

工業(yè)廠房施工技術(shù)方案

施工技術(shù)文件，用于工業(yè)廠房等,，作為技術(shù)文件1.1 編制說明 1.1.1目的：認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司質(zhì)量方針,，精心組織施工，確保工程“高質(zhì)量,、快進(jìn)度,、低成本”地完成，堅(jiān)持“安全第一,，預(yù)防為本”的原則,，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 1.1.2 內(nèi)容

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便,，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

夏季高溫施工技術(shù)方案

本資料為夏季高溫施工技術(shù)方案,，資料有價(jià)值,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)

力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,。進(jìn)口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進(jìn),、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000

橋梁專項(xiàng)施工技術(shù)方案

XX至XX高速公路起點(diǎn)位于XX縣XX村東,，終點(diǎn)與在建的榮XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接,，路線全長(zhǎng)43.586公里。由XX省XX路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的XX高速公路XX段起點(diǎn)里程為K21+000,，終點(diǎn)里程為K24+100,，全

項(xiàng)目模板施工技術(shù)方案

AB,、C、D座地下均為4層,；AB座,、C座地上24層，檐口高度99.8m,； D座地上23層,，檐口高度94.0m。各棟樓在地上2層與3層之間均有一層高為2.19m的設(shè)備夾層,。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職,、專,、權(quán)合一,，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)

高墩滑模施工技術(shù)方案

前河大橋跨徑組合為1×40m+（75+130+75）+5×40（跨徑均指路線中心線處），主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu),，引橋采用部分預(yù)應(yīng)力裝配式T梁,。橋梁（雙幅）寬度24.5m，單幅橋面凈寬12m,。 主橋主墩（2#墩,、3#墩）采用空心薄

隧道超前錨桿施工組織方案

資料為隧道超前錨桿施工組織方案，內(nèi)容完整,，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載。

路基爆破施工技術(shù)方案

路基爆破施工技術(shù)方案包含編制依據(jù) 編制原則 編制范圍等可供參考下載