高速公路XX合同段,,XX28+335-XX28+475里程為本合同段土方路基填筑試驗段進行填筑壓實試驗,試驗段全長140米,。本試驗段由第四分部路基施工二隊負責,主要包括開挖臨時排水溝,、清運表土,、修筑施工便道,、砂墊層、土工格柵,、試驗段填筑(2
*****公路土建工程第十二合同段位于*****,,起訖樁號為K45+050~K48+000,全長2.919公里(短鏈30.976米),。路基挖土石方24萬立方米,。
xxxx公路復線起于xx隧道與園區(qū)主干路的交叉口,沿湘子江北岸而下,,穿越山加山向左折轉(zhuǎn),,下穿越xx高速公路,與國道319線xx二級公路相接,。路線全長3.739km,,路基寬度采用(整體24m,分離式寬度12m)橋梁與路基同寬,。主要工程量有:路
堅持“安全第一,,預防為主,綜合治理”的方針,,建立健全安全管理組織機構,,完善安全生產(chǎn)保證體系,杜絕安全重大事故,,杜絕死亡事故,,防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故,,確保人民生命財產(chǎn)不受損害,。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。
某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方
本項目為XXX工程,現(xiàn)有一鄉(xiāng)村公路沿XXX右岸順河而下途經(jīng)翻新村與X003縣道相通,,鄉(xiāng)村公路長約10km,為單車道水泥混凝土路面,,不能滿足本工程建設交通要求。根據(jù)XXX工程地區(qū)現(xiàn)有交通條件,,需從壩區(qū)往外修建一段進場公路接入國家公路網(wǎng)系統(tǒng),,以
本工程起于彭州市二環(huán)路育才路口(樁號00+00),穿越青灌鐵路(樁號03+34.65),,某老路(樁號15+40),,跨青白江(樁號44+59.1),止于青白江右岸(樁號46+25.10),本段總長度為5811.632m,。 本道路征地紅線全寬7
我合同段有3個高邊坡工點(K2+140~K2+360,、K5+290~K5+308、K8+870~K8+894),,主要分項工程有:路基挖方,,清除危巖,C20片石砼擋土墻,,C30砼抗滑樁,。工程量大,施工時間緊,,難度大,。特針對該路段制定安全方案。
本合同段K45+050-K48+000位于*****市,,是*****高速公路網(wǎng)中的重要組成部分,。區(qū)域地勢為西高東低,工程區(qū)中西部多為山區(qū),,地勢較高,,溝谷縱橫,地勢起伏不平,,路線由東部的沖擊平原向西部的中山成坡狀展部,地面標高中山區(qū)為580m
由于近日來連降暴雨,,導致XX國道XXm段出現(xiàn)滑坡,,為保證附近高壓電塔及公路邊坡的穩(wěn)定,特對其進行邊坡加固處置,,具體方案為: (1),、整個坡面采用鋼筋混凝土框格梁錨索方法, (2),、鋼筋混凝土框格梁采用4×4m間距,。 (3)、框格梁采用40×
本工程部選用有多年施工設計經(jīng)驗的技術人員組成,利用先進的技術手段與方法,,結合現(xiàn)場實際情況,,精心繪制出詳細的施工圖紙,報業(yè)主和監(jiān)理工程師批準,杜絕因設計差錯而引起工程返工和質(zhì)量事故的發(fā)生,。
公路LH-6標主線為一級干線公路,,設計車速80km/h,輔道,、集散車道設計車速40km/h,主線沿規(guī)劃中心線走向,,規(guī)劃紅線寬度50m。LH-6標共設平曲線1處,,JD.6(R=2500m),,本標內(nèi)圓曲線長度為370.62m。主線最大坡度為4%
本文檔為公路工程路基施工監(jiān)理程序,。內(nèi)容有施工監(jiān)理程序,。內(nèi)容詳盡,可供參考,。
本試驗段(XX+136~XX+260)位于XX省XX縣XX鎮(zhèn),。全線采用二級公路標準,。設計時速40Km/h,路基寬度8.5m,。本段地形地貌主要為:低山丘陵山貌,,走向基本與構造線方向一致,標高一般為440.87~453.42m不等,。 本試驗段全
本工程的要求和爆破施工的特點,,將施工程序大致分為三個步驟,即植被清除,、開山爆破,、渣石清運,如此循環(huán),,實行多作業(yè)面,、多臺階同時作業(yè)的總體施工方案。
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,,不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水,,邊溝,邊坡的修筑等工作,。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗收標準,,結合在施工中的實際經(jīng)驗做一下大概的介紹。
一分部路基總長約5.5xxm,,按照橋梁與路基分界區(qū)間,,共有13段路基。 二分部線路路基總長約1.4xxm。按照隧道布置及路基區(qū)間,,共有2段路基,。 三分部線路路基總長約2.3xxm。按照橋梁,、隧道布置及路基區(qū)間,,共有5段路基。
xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境內(nèi),,標段全長3.677 km,,在路基范圍內(nèi)設置擋土墻,擋土墻分為護肩墻和護腳墻兩種,。
(1)質(zhì)量目標 1)各分項工程檢查合格標準不少于85分,,關鍵項目單點檢測值不得超過極值范圍。 2)分部工程和單位工程中主要工程質(zhì)量必須確保不少于90分,。 3)竣工驗收質(zhì)量等級達到優(yōu)良,。 (2)進度目標:20××年8月15日~20××年11月
隧道呈近東西向展開;隧道穿越的山體最高海拔高程約為486.5米,,隧道最大埋深約319米,;隧道左洞起訖樁號為ZK81+920~ZK84+889,全長2969m,,右洞起訖樁號為YK81+923.5~YK84+907.7,,全長2984.2 m。
內(nèi)容簡介 3,、工藝原理 風積沙無粘聚性,天然條件下呈松散狀態(tài),,內(nèi)聚力幾乎為零,抗剪性能極差,,一般機具難以行駛,,經(jīng)振動壓實可以使顆粒重新排列,獲得較大壓實度,。當含水量接近飽和時,,沙層中存在大量的受重力影響的自由水,此時,,除了振動本身的作用,,水
本工程施工場地狹窄, 路線長,, 地形起伏大,,土石方量大, 工期緊, 工序交替頻繁,, 加之開工日期選在雨季,, 給便道施工、軟基處理,、路基土石方施工帶來很大困難,, 工期和質(zhì)量控制任務艱巨。
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡線XX省段”,,簡稱本項目)是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡線在XX省境內(nèi)的路段,,也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段。其中本標段為第6標,,起
1,、工程范圍 本工程段起止樁號為XX9+500—XX7+360,全長7.86km,,位于XX市的XX市境內(nèi),。 2、工程技術標標準 (1),、公路等級 采用三級公路標準,。 (2)、設計行車速度 三級公路30公里/小時,。 (3),、設計車輛荷載 公路
本次維修共有以下四個路段:①A段:K157+180-K161+053.2,長3.873Km,;②B段:K180+040-K181+209.9,,長1.170Km;③C段:K182+422-K183+054.2,,長0.632Km,;④0段:K188
高速公路工程總體施工方案提要:路基土石方調(diào)配方案以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機械的優(yōu)勢,、運距經(jīng)濟合理,、棄土少占耕地和保護環(huán)境為原則。
本次維修共有以下四個路段:①A段:K157+180-K161+053.2,,長3.873Km,;②B段:K180+040-K181+209.9,長1.170Km,;③C段:K182+422-K183+054.2,,長0.632Km;④0段:K188
我標段地處淮河流域,、大別山山前平原地帶,,沿線河流縱橫,、池塘遍布,路線穿過地帶以稻田區(qū)為主,,多為軟土地基,。為了保證工程質(zhì)量,根據(jù)施工圖紙及工地實際情況,,現(xiàn)將清淤的施工方案呈上,。
公路工程土方路基施工方案
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