地鐵區(qū)間隧道右線全長為880.524m,，左線全長約為901.072m,。區(qū)間設計一個聯(lián)絡通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工,，聯(lián)絡通道礦山法施工,。區(qū)間采用2臺盾構(gòu)，2臺盾構(gòu)機均從起點站北盾構(gòu)井始發(fā),，到達下一站南盾構(gòu)井后解體退場,。下穿市政大道和小河河。盾構(gòu)直徑6.2m,。不良地質(zhì)有明浜,、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿過的土層有粉砂層,、粘土層,。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土,，下部主要為淺海相,、陸相、河湖,、海陸交互及河流沖積相沉地層,。盾構(gòu)下穿其它線時隧道凈距約1.9m。盾構(gòu)施工變坡幅度大,，出站后區(qū)間左線先后進入27.867‰,、5‰的兩個下坡點,，之后轉(zhuǎn)入17.667‰的上坡點并進站，右線先后進入27.867‰,、5‰的兩

項目建設規(guī)模為線路全長48.6km,，全部為地下線。本標段為2站2區(qū)間,。車站標準段為地下兩層雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu),。站臺寬12.6m，標準段寬21.3m,，車站外包總長190.35m,、201.5m。車站共設4個出入口及2組風亭,。車站主體結(jié)構(gòu)覆土約2.8～3.2m,，車站主要采用明挖法施工。車站小里程端頭井左右線均為接收井,，大里程端頭井左線為始發(fā)井,，右線為接收井。單圓盾構(gòu)區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工,。運河駁岸樁基為φ1000@3000鉆孔灌注樁,，樁長23.5m，樁底標高-24.1m,，進入6層粘土持力層,，樁基上方為1～2層木結(jié)構(gòu)房屋。在拆除樁基上方4幢1～2層木結(jié)構(gòu)房屋并采用沖擊錘破樁后,，盾構(gòu)機穿越而過。原樁基破除后孔洞要求回填密實,，需補打直徑1m鉆孔

68米深基坑地鐵換乘車站及下穿側(cè)穿橋基盾構(gòu)法凍結(jié)法區(qū)間工程施工組織設計,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

本資料為4號5號樓梁平法施工圖,，其中內(nèi)容包括：4號樓,、5號樓四~十層梁平法施工圖、4號樓,、5號樓二層梁平法施工圖等,，歡迎下載。

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聚苯板粘結(jié)法CAD施工圖設計 圖紙齊全完整,。具有很強的實用性與參考性作用,。設計精細,，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒,。

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本資料為地下室梁平法施工圖,，含地下室負一層底板梁平法施工圖,、附注等，歡迎下載,！