級(jí)小凈距隧道的施工工序圖

級(jí)小凈距隧道的施工工序圖內(nèi)容包含：超前地質(zhì)預(yù)報(bào),、清理掌子面,，測(cè)量放線(xiàn)、開(kāi)挖左側(cè)導(dǎo)坑等

關(guān)于地鐵談盾構(gòu)隧道施工的淺析

廣州市軌道交通三號(hào)線(xiàn)[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個(gè)區(qū)間（天河客運(yùn)站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間）,，主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成,，雙線(xiàn)長(zhǎng)6259.615m

重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)

重慶軌道交通X號(hào)線(xiàn)，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì),。單洞隧道,、雙洞隧道，新奧法施工,。

地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)PPT

概述,，施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì),，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理與分析,，工程實(shí)例

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù),、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議,。

地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線(xiàn)單洞圓形隧道,，單線(xiàn)分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,，其中右線(xiàn)區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā)，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá),，區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m,。期間，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層,、某河流及其故道,，地下水

某地鐵某區(qū)間重疊隧道施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程概況 某區(qū)間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線(xiàn)型接入某站,。受沿線(xiàn)建(構(gòu)) 筑物的限制,2 號(hào)豎井以東采用單洞雙層隧道,經(jīng)2 號(hào)豎井進(jìn)行結(jié)構(gòu)變換后,往西約160 m 為上下重疊及過(guò)渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開(kāi)為左右線(xiàn)

地鐵隧道工程整體道床施工

整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道,、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用,。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌

地鐵隧道模施工安全技術(shù)交底.doc

單洞雙層地鐵隧道施工力學(xué)行為

地鐵隧道為避開(kāi)沿線(xiàn)高大建筑物密布的樁基,，部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過(guò)，而此時(shí) 地鐵隧道穿越的地層條件復(fù)雜,，圍巖極其軟弱,，地下水位高，且隧道埋深較淺,，其力學(xué)行為將和單個(gè)隧道大不相同,。通過(guò)建立有限元模型,，對(duì)軟弱地質(zhì)條件下單洞雙層

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境，防止地下水污染,，注漿時(shí)嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液,。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,，必須進(jìn)行降水作業(yè),，保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后,，必須對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查,，并對(duì)注漿的薄弱部位，重心打孔補(bǔ)充注漿,。

地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計(jì)

本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段,，開(kāi)挖基坑總長(zhǎng)約267m。其中明挖隧道長(zhǎng)92m,，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線(xiàn)),；路基段（明挖U型槽）長(zhǎng)175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線(xiàn))

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn),，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn),，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn),，貫通后結(jié)束,。

高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制

該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT，共79頁(yè) 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應(yīng)使用活動(dòng)房,，嚴(yán)禁采用低標(biāo)準(zhǔn)的工棚,。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)較高,、排水良好和水電道路暢通的地方,，生產(chǎn)生活用房應(yīng)分開(kāi)搭設(shè) 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)

地鐵隧道臨時(shí)斜井施工工程監(jiān)理細(xì)則

設(shè)計(jì)概況 XX衛(wèi)站～XX東路站區(qū)間由XX衛(wèi)站引出后,，沿規(guī)劃泰山東路向西鋪設(shè),，區(qū)間長(zhǎng)度約1733m,全部采用礦山法施工，本區(qū)間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m,，本段線(xiàn)路間距為13.5m～14m,，本段線(xiàn)路縱斷為“V”字坡，線(xiàn)路最大縱坡為2

第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法,，內(nèi)容詳盡,，供參考

某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線(xiàn)隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房,、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8個(gè)洞門(mén)等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì),。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足工程施工,、地鐵運(yùn)營(yíng)、防排水,，以及場(chǎng)地,、環(huán)

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸,，到達(dá)xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級(jí)階地地貌，沿線(xiàn)地形較為平坦,，周邊為城市道路,、國(guó)鐵站場(chǎng)、建筑

某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區(qū)間線(xiàn)路呈南北走向,，起點(diǎn)為某地鐵站北端,，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線(xiàn)路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復(fù)合式襯砌,，臺(tái)階法暗挖施工。 區(qū)間左右線(xiàn)各設(shè)兩

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水,。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW,，揚(yáng)程為225米,、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載

隧道施工關(guān)鍵工序的加強(qiáng)及隧道風(fēng)險(xiǎn)管理

隧道施工關(guān)鍵工序的加強(qiáng)及隧道風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容詳實(shí),，可供參考

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線(xiàn)路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低，施工與既有線(xiàn)運(yùn)輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開(kāi)發(fā)樂(lè)昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,，正常斷面開(kāi)挖仍堅(jiān)持“短開(kāi)挖,，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉,，勤量測(cè)”和環(huán)狀開(kāi)挖,，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開(kāi)挖法,。

地鐵區(qū)間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工,。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土,、粘土夾粉細(xì)砂等,，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m,。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用,，

【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

全段右線(xiàn)起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314,，全長(zhǎng)260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖,；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖,。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)

深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)某標(biāo)段暗挖隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案

蛇口西站～蛇口客運(yùn)港站區(qū)間：區(qū)間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工,，全長(zhǎng)度1568m,。隧道從蛇口港灣一路開(kāi)始沿港灣大道方向西南敷設(shè)，至松湖路路口折向西北方向,，與蛇口西站相接,。區(qū)間下穿港灣大道、松湖路,、興海大

某地鐵區(qū)間隧道初期支護(hù)施工方案

某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下,，區(qū)間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi),，線(xiàn)路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場(chǎng)館,。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長(zhǎng)713.395m,。 主要工程包括施工豎

北京地鐵十號(hào)線(xiàn)間隧道的施工數(shù)值模擬

K4+570.8~K5+485.331,長(zhǎng)度914.531m,。其中K5+375.0-K5+430.0為近距離穿越國(guó)管局宿舍樓樓段。

地鐵十號(hào)線(xiàn)某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬

知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東 段,右線(xiàn)起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長(zhǎng)度 914.531m,。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國(guó)管局宿舍樓樓 段,。該段呈西北-東南走向,位于由直線(xiàn)過(guò)渡

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內(nèi)容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工,。斷面分層分部開(kāi)挖根據(jù)各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護(hù)受力情況,，結(jié)合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管

地鐵隧道與旁通道凍結(jié)帷幕平行施工工法

資料目錄 1. 前言 2. 工法特點(diǎn) 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置,，地下軌道交通—地鐵,，占據(jù)軌道交通的較大比例。地鐵隧道區(qū)間設(shè)計(jì)有旁通道及泵

南京地鐵某區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工方案

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來(lái)看,自地面向下依次為人工素填土,、粉質(zhì)粘性土,、強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差,。此處地下水貧乏,偶見(jiàn)裂隙水滲出,。

地鐵深基坑車(chē)站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

四道鋼管內(nèi)支撐以維護(hù)人工挖孔樁的穩(wěn)定，盾構(gòu)始發(fā)井采用預(yù)應(yīng)力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu),。主體結(jié)構(gòu)為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)

地鐵隧道土壓平衡盾構(gòu) 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,，利用盾構(gòu)作為開(kāi)挖地下土體及支護(hù)土體和拼裝隧道襯砌的機(jī)具，掘進(jìn)1環(huán),，拼裝1環(huán),，循環(huán)工作，直至完成整條隧道,。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎

地鐵隧道突變大斷面從小到大施工工法

一,、前言 地鐵隧道突變大斷面是為保證地鐵軌道布置需要設(shè)計(jì)的,，先期地鐵設(shè)計(jì)渡線(xiàn)大斷面隧道時(shí)，一般采用喇叭口形式進(jìn)行漸變,，現(xiàn)多設(shè)計(jì)為突變斷面,。傳統(tǒng)的施工方法從一端的小斷面隧道通過(guò)小導(dǎo)坑爬坡后反擴(kuò)，再由小斷面隧道按從小到大的順序進(jìn)行擴(kuò)挖施工,，此施

論地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井

施工方法選擇： 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備安裝方案的要求,，采用分件下井的施工方案,，考慮盾構(gòu)機(jī)的主要設(shè)備尺寸和重量大，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,，通過(guò)分析和驗(yàn)收,，采用一臺(tái)250t履帶式液壓吊機(jī)作業(yè)為主吊，單獨(dú)將盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備起吊下井,，一臺(tái)90t汽車(chē)吊機(jī)配

地鐵某標(biāo)段隧道開(kāi)鑿工程施工組織設(shè)計(jì)方案

機(jī)械挖普?qǐng)?jiān)土12732立方米,，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米,，灰土墊層2164.0立方米,，漿砌塊（片）石護(hù)（錐）坡249.5立方米

北京地鐵十號(hào)線(xiàn)近接區(qū)間隧道施工模擬

本區(qū)段隧道由于靠近國(guó)管局宿舍樓,施工存在較大的風(fēng)險(xiǎn),隧道工法的選擇經(jīng)過(guò)了如下三個(gè)階段。