本文檔為:公路橋梁和隧道施工新技術(shù)新工藝,,內(nèi)容詳細(xì),,可供參考。
本資料為 公路,、橋梁、隧道施工新技術(shù),、新工藝與驗收規(guī)范實務(wù)全書,,包括:公路路基施工新技術(shù)、新工藝與驗收規(guī)范,,土質(zhì)路基施工,, 石質(zhì)路基爆破施工 ,設(shè)計規(guī)范,,內(nèi)容詳實,,可供設(shè)計師參考
本資料為:公路橋梁隧道工程路基爆破施工技術(shù)方案,本文非常具有參考借鑒價值,,特此分享,,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實,,可供下載參考,。
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,,開挖至設(shè)計標(biāo)高時,要及時完成所有坡面防護工作,。
承臺開挖至要求的高程后應(yīng)及時進行C20 15cm墊層素砼的澆注,,墊層素砼的頂面標(biāo)高與承臺的設(shè)計底面標(biāo)高相同,墊層砼澆注完成后,,用全站儀精確放出樁基的中心點,,并按軸線放出承臺輪廓,彈出墨線放完后技術(shù)員,、質(zhì)檢員進行檢查,,確保模板安裝位置的準(zhǔn)確性
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項目部工程技術(shù)部管理,。工程技術(shù)部實行職,、專、權(quán)合一,,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,,設(shè)計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
XX至XX高速公路起點位于XX縣XX村東,,終點與在建的榮XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接,路線全長43.586公里,。由XX省XX路橋建設(shè)集團有限公司承建的XX高速公路XX段起點里程為K21+000,,終點里程為K24+100,全
由于工作之便,,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
包含前言,、橋梁平轉(zhuǎn)施工,、橋梁豎轉(zhuǎn)施工等,內(nèi)容詳盡,可供參考,。
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
本資料為秦沈某橋梁施工技術(shù)總結(jié),,內(nèi)容包括:橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 ,,執(zhí)行的主要標(biāo)準(zhǔn), 橋涵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),, 橋涵設(shè)計與工程試驗 等,,內(nèi)容詳實,值得參考下載,。
承臺,、地系梁施工,墩柱施工,,蓋梁施工
爆破設(shè)計程序,爆破器材選用,,炮眼布置,,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,,冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
隧道過軌管設(shè)置,,洞室里程位置統(tǒng)計表
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀(jì)時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
結(jié)合具體的工程實踐,,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,,并提出一些建議,。
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm,。
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報,。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,,炮孔之間的距離為2米,。當(dāng)成孔困難時,可上下左右錯開,,但應(yīng)在10cm以內(nèi),。
切斷有關(guān)電源,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌,。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套,,按電壓等級使用驗電器,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電,。 驗明設(shè)備或線路無確認(rèn)無電后,,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,,應(yīng)由二人進行,,先接接地端,后接導(dǎo)體端,,拆除時順序相反
鉆孔 (1)鉆孔前,,按施工設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制地質(zhì)剖面圖,,掛在鉆臺上,。針對不同地質(zhì)層選用不同的鉆頭、鉆進壓力,、鉆進速度及適當(dāng)?shù)哪酀{比重,。 (2)鉆孔前先用水準(zhǔn)儀確定護筒標(biāo)高,并以此作為基點,,按設(shè)計要求的孔底標(biāo)高計算孔深,,實際施工及
項目總工在項目管理中的地位非常重要,其責(zé)任也非常重大,,屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位,。
河池至百色公路№9合同段路線在K117+000處與第八合同段相接,經(jīng)擁村北側(cè)后,,與小龍鳳村北側(cè),、大龍鳳村南側(cè)在K121+145處設(shè)置分離式立交下穿X901,經(jīng)沙坪村南側(cè),、架彩村南側(cè),、在K123+014下穿X901后,路線沿溝谷北側(cè)前行,經(jīng)干
三臺頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,工期緊,、任務(wù)重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護、早封閉,、勤量測”的施工原則,,確保隧道施工安全有序。本文
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過超前小導(dǎo)管,、徑向注漿,、掌子面注漿加固、換,,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
1,、固定支架法 2、懸臂澆筑法 3,、頂推法 4,、預(yù)制安裝法
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,,內(nèi)容詳細(xì)豐富,,可供網(wǎng)友參考下載。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳實,,可供參考。
達州市鳳凰山隧道工程項目道路等級為城市主干道,道路總長度為5197.11m,,道路紅線寬度30m,。線路總體走向呈東向西,里程樁號為K0+000~K5+197.11,,設(shè)計7座橋梁,,橋墩立柱共138根,直徑均為1.5m,;系梁共28個,,其中地系梁1
編制原則,冬季施工特點,,冬季施工準(zhǔn)備工作
隧道橋梁施工技術(shù)
隧道橋梁施工技術(shù)專題,為您提供隧道橋梁施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載隧道橋梁施工技術(shù)相關(guān)文檔進行學(xué)習(xí)參考,,更多隧道橋梁施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題