矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象,,如果有必須處理完畢后才能進(jìn)行矮邊墻施工。
結(jié)合具體的工程實(shí)踐,,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,,并提出一些建議。
矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象,,如果有必須處理完畢后才能進(jìn)行矮邊墻施工,。
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級(jí)加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級(jí)加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級(jí)一般襯砌+309m(右線304m
XX隧道為小凈距隧道,,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級(jí)加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級(jí)加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級(jí)一般襯砌+309m(右線304m
熊洞灣隧道襯砌背后預(yù)埋件主要為拱頂注漿孔,、隧道綜合接地系統(tǒng)、防水板背后的縱環(huán)向止水帶及瓦斯隧道專用的水器分離裝置,。
非絕緣下錨段關(guān)節(jié)襯砌施工,,使用新工藝,提高了施工工期,,節(jié)約成本,,同時(shí)簡(jiǎn)單易操作。
區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,,襯砌長(zhǎng)度為995雙線米,。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土,。其標(biāo)準(zhǔn)斷面:左線長(zhǎng)975米,,右線長(zhǎng)898.9米,標(biāo)準(zhǔn)斷面襯砌厚度:拱墻30㎝,、仰拱35㎝,。右線存在與地
新建吉圖琿客運(yùn)專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米,隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681,,全長(zhǎng)4721米,,最大埋深約212米,設(shè)計(jì)為雙線隧道,,左右線間距4.6米,。我工區(qū)承擔(dān)施工范圍為DK242+
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖,,開挖以機(jī)械開挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),,開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),,要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作,。
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),,由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職,、專,、權(quán)合一,在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,,代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,隧道最大埋深380米,,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,。進(jìn)口里程為DK78+952,,出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進(jìn),、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
由于工作之便,找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,,實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng),,對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
爆破設(shè)計(jì)程序,,爆破器材選用,,炮眼布置,爆破參數(shù)
冬季施工定義,,冬季施工整體技術(shù)方案,,冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
隧道過(guò)軌管設(shè)置,,洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,,它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的,。
一,、襯砌渠道的結(jié)構(gòu)型式 現(xiàn)澆襯砌渠道的結(jié)構(gòu)型式有很多種,考慮到渠道沿線土質(zhì),、氣溫,、地下水位、渠道流量及便于施工等因素,,選定現(xiàn)澆渠道的結(jié)構(gòu)型式為等厚度梯形單式斷面,。考慮到現(xiàn)澆后的渠坡穩(wěn)定及便于施工,,斗,、
渠道現(xiàn)澆襯砌以其防滲效果好,、使用壽命長(zhǎng)、施工質(zhì)量便于控制,、外表美觀等特點(diǎn),,在渠道防滲方面深受廣大農(nóng)村青睞。
Ⅳ級(jí)圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計(jì)參數(shù):IV級(jí)圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,,噴射砼厚度為18cm,。
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),,對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá),、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道,,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米,。當(dāng)成孔困難時(shí),,可上下左右錯(cuò)開,但應(yīng)在10cm以內(nèi),。
切斷有關(guān)電源,,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套,,按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器,,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后,,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線,應(yīng)由二人進(jìn)行,,先接接地端,,后接導(dǎo)體端,拆除時(shí)順序相反
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要,,其責(zé)任也非常重大,,屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,工期緊,、任務(wù)重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),在施工過(guò)程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺,、強(qiáng)支護(hù),、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則,,確保隧道施工安全有序,。本文
本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),,通過(guò)超前小導(dǎo)管、徑向注漿,、掌子面注漿加固,、換,拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物,,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道,,系雙線隧道,,全長(zhǎng)3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,,長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖、頁(yè)巖,、砂巖且夾薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載,。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
工程概況,,工程管理目標(biāo),施工主要工藝,、方案
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),,北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾,南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù),,隧道穿越處地面標(biāo)高在98~166米之間,,相對(duì)高差大于65米,北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米,。山體植被發(fā)育,,穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載,。
本文對(duì)朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護(hù),、錨噴初期支護(hù)施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述,并對(duì)開挖方法作了簡(jiǎn)要介紹,。
目前,,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),,力求降低工程造價(jià);提高質(zhì)量,,提高工效,。
隧道襯砌施工技術(shù)
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