鋼一 混凝土組臺箱形梁橋在橋面板澆筑之前為一柔性開口箱形截面,, 在施工荷載作用下可產(chǎn)生過大的扭轉(zhuǎn)或畸變。為了增加開口截面的抗扭和抗畸變剛度. 本文介紹了組合箱箱型橋在墻工期間設置備種形式支群體萊的方法,,同時將有限元條分結(jié)果與模型試驗資料進行
本工程范圍內(nèi)有廟港橋,、蘆潮港橋兩座橋梁,每座橋梁又分左右兩座,。其中廟港橋左右兩座橋梁均為4跨,,橋梁與道路方向斜交450; 蘆潮港橋南側(cè)橋梁為5跨,,北側(cè)橋梁為4跨,,與道路方向斜交50。
仙源大橋工程位于婺城區(qū)安地鎮(zhèn),,橫跨梅溪河,,處于安地水庫下游梅溪河上。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,,橋梁工程中心線定位坐標為x1=6040.694,;y1=64795.190;x2=5958.594,;y2=64801.975,。北接安地鎮(zhèn),南連仙源湖渡假區(qū)(開發(fā)
橋(管)架安裝記錄SZ041021橋(管)架安裝記錄SZ041021橋(管)架安裝記錄SZ041021橋(管)架安裝記錄SZ041021橋(管)架安裝記錄SZ041021
設計主要包括上部結(jié)構(gòu)計算和下部結(jié)構(gòu)計算,。橋梁的結(jié)構(gòu)設計,主要是主梁,、樁 柱的內(nèi)力計算,、截面配筋、強度驗算等,。通過方案比選后確定本橋為連續(xù)箱梁橋,,橋長 140 米。
自錨上承式懸?guī)虻脑O計與試驗概況,。并重點介紹了該工程在無支架無設備條件下的施工
利用既有道路作為施工便道,,從既有道路至各橋梁工點修建引入便道,沿橋梁一側(cè)修筑施工便道,,并且進行硬化處理,,施工便道做到“晴天不揚塵,雨天不泥濘”,。將既有路網(wǎng)與新建便道相結(jié)合,,組成交通方便的運輸網(wǎng),施工中經(jīng)常對道路進行維修和養(yǎng)護,確保暢通,。建設
內(nèi)容簡介 一,、懸澆梁體分段 1,、墩頂梁段A(0號段) (1)長度一般為5m~10m;(但也不一定,,這主要根據(jù)具體情況而定,,比如某橋主橋,為了剛開始能放兩個掛籃對稱施工,,0號塊有13m) (2)施工托架 ①在混凝土澆筑以前,,應對托架進行試壓;
仙源大橋工程位于婺城區(qū)安地鎮(zhèn),,橫跨梅溪河,,處于安地水庫下游梅溪河上。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,,橋梁工程中心線定位坐標為x1=6040.694,;y1=64795.190;x2=5958.594,;y2=64801.975,。北接安地鎮(zhèn),南連仙源湖渡假區(qū)(開發(fā)
內(nèi)容簡介 一,、施工概況 某水閘交通橋采用拱式結(jié)構(gòu),,拱圈凈跨17m,長7.76m,矢高4.5m,,厚500mm,,共4孔,拱支承在閘墩上,,拱上左右各布置2個小拱,,半徑為1m。每條拱板由兩條變形縫分成3塊,,橋面設C30混凝土鋪裝層,。
(1)工程目的:本工程是為了配合南圍堤河改造工程而新建的閘橋。 (2)概述: 1,、設計單位: 2,、監(jiān)理單位: 3、施工單位: 4,、計劃開竣工日期:2002年5月10開工—2002年6月20日竣工
內(nèi)容簡介 一、施工概況 某水閘交通橋采用拱式結(jié)構(gòu),拱圈凈跨17m,,長7.76m,矢高4.5m,,厚500mm,共4孔,,拱支承在閘墩上,,拱上左右各布置2個小拱,半徑為1m,。每條拱板由兩條變形縫分成3塊,,橋面設C30混凝土鋪裝層。
本工程為某市市政工程之一的內(nèi)環(huán)線高架二期工程的一個標段,。工程位于環(huán)城西路的兩鐵路之間,,全長1692.82m,其中271.2m為空心板梁結(jié)構(gòu),,其余1421.62m為脊骨梁結(jié)構(gòu),。在脊骨梁范圍內(nèi),按高架橋的總體設計布局,,在乙馬路交叉口的南側(cè)設置了
根據(jù)計算經(jīng)驗,,梁段的多少直接影響結(jié)構(gòu)配束計算,,在不影響工期的前提下,適當增加梁段數(shù),,十分有利于縱向預應力鋼束配置,,以避免因梁段不足采用大噸位預應力鋼束引起張拉端局部應力過大。同時也使全橋截面受力狀態(tài)均衡,,邊緣應力儲備適當,。
基坑開挖范圍應視基礎尺寸大小決定,,一般隨建筑物形狀盡量開挖成多邊形,,以節(jié)省土方,建筑物位置外要留有0.5m施工工作面以便于立模,、澆砌時操作,,如需布置排水溝時,,則預留的距離應適當放寬。
隨著我過高速公路建設的蓬勃發(fā)展,,我國橋梁建設進入了前所未有的高潮 時期,,預應力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋是目前橋梁工程中應用最廣泛的橋型, 通常采用平衡懸臂方法施工,。對于大跨度預應力混凝土橋梁而言,,由于施工期 間各種因素的影響,計算應力不能很
東莞市金牛路連續(xù)梁橋使用多年出現(xiàn)不同程度的破損, 為正確掌握其使用性能及受力行 為, 采用有限元程序Midas對該橋進行了靜動力理論分析和現(xiàn)場檢測, 通過兩相比較, 對橋的承載能 力作出評價, 提出了對策建議,。
主橋結(jié)構(gòu)為跨徑165m+3×380m+165m四塔預應力混凝土雙索面斜拉橋,邊塔支承,、中塔塔梁墩固結(jié)體系,,邊中跨之比為0.4342,橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔,。橋梁全寬28.0m,,兩側(cè)錨索區(qū)各1.75m。主橋各塔均布置為24對斜拉索,,拉索
工程內(nèi)容主要為基坑開挖,、砼基礎、漿砌石墻,、預制砼板,、砼防撞護欄、橋面鋪裝,、橋頭搭板,、鋼筋制安等工程項目。
實腹梁外形簡單,,制作,、安裝、維修都較方便,,因此廣泛用于中,、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟
本工程為二跨簡支板橋, 跨徑8.30m. 橫斷面為19.05米寬,橋高3.5米(樁頂至橋面), 根據(jù)巖土工程勘察報告, 以中風化粉質(zhì)泥巖作為持力層, 采用鉆孔灌注樁基礎; 樁徑一米, 樁長9.20米, 共12條樁; 橋墩,、橋臺,、橋面均為現(xiàn)澆
橋—上部結(jié)構(gòu),,下部結(jié)構(gòu)墩柱采用柱式墩,鉆孔灌注樁基礎地震基本烈度為Ⅶ度,。
K1586+620xx1#橋,、K1602+375xx橋位于國道xx(北京—拉薩)xx省xx市xx縣境內(nèi),是國道xx沿線主要交通樞紐,。原橋梁設計荷載等級為汽-20級,掛車-100,;設計洪水頻率為1/100,設計流量Q1%=89m3/s,,抗震烈
熟悉和審核圖紙,首先應認真細致的熟悉該工程的全部設計 圖,,并理解設計意圖,,并在此基礎上對設計圖紙做如下審核:圖紙有無缺漏錯誤,校對圖號,、張數(shù),,與標準圖有無矛盾,坐標高程縱斷是否一致等,。
隨著我國高速公路的快速發(fā)展,,跨越江河穿過高山峻嶺的路線越來越多。為降低工程造價,,在困難山丘地帶,,大橋和特大橋常采用小半徑大坡度設計。現(xiàn)結(jié)合某高速公路xx特大橋和xx大橋的施工,,對小半徑大坡度地段T梁施作的關(guān)鍵技術(shù)處理作簡要論述,。 1 小半徑