XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計,,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
隧道進(jìn)口位于長田村南側(cè)的長田南山坡體上,,坡面植被發(fā)育,見竹林,、松柏等,。坡腳有一條小溪,流量約2000m3/d,。坡體覆蓋物較厚,,為粉質(zhì)粘土,厚約20m,,下伏強—中風(fēng)化凝灰?guī)r,,巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,呈巨厚狀,,成洞性較好,。隧道出口位于距縣道黃泗線公路
雅康高速C1合同段二郎山隧道位于四川省雅安市天全縣兩路鄉(xiāng)長河壩村,二郎山隧道里程范圍:左線ZK65+598~ZK72+316.9,右線K65+612~K72+310,。 二郎山隧道,,左線長6718.9m,右線長6698m,,最大埋深1392m,。
隧道進(jìn)口進(jìn)場道路沿已建113、114鄉(xiāng)道由東向西展線,,部分路段繞開村落新建,,路線起點K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近,,止點K12+695位于景東縣大龍村東側(cè),,路線經(jīng)過速南村,、文哈村,、文新村,,路線總長12.881km(K1+270
新建鐵路石武鐵路客運專線X標(biāo)段X隧道進(jìn)口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長為1901m,。本隧道共有三段Ⅴ級圍巖,,共計631米,,其中進(jìn)口洞口段163米,,里程起訖為DK1136+422~DK1136+585,;出口段
魯家壩1號隧道位于漢中市留壩縣江口鎮(zhèn)漩灘村南約 600m 處。隧道按左,、右線分離式設(shè)計,。左線隧道進(jìn)口樁號 ZK146+060,出口樁號 ZK146+290,,長 230.00m,;右線隧道進(jìn)口樁號YK146+020,出口樁號 YK146+290
本項目為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò)線漳州華安段,,本合同段(A9)起點位于華安縣湖林鄉(xiāng),,起點樁號K63+246.000,起點位于分離式路基上,,設(shè)置小杞隧道后到達(dá)本項目終點K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡(luò)線龍巖段起點,,合同段全
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
本項目為沈海公路復(fù)線柘榮至福安段高速公路段,,本合同段(A9)位于福安市境內(nèi),起點樁號K70+840.000,,終點K79+700.000,,合同段全長8.86km。全線設(shè)計速度為80km/h,,雙向四車道,,采用分離式雙洞布置,隧道左右洞進(jìn)口機洞身
盾構(gòu)進(jìn)洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,,坡度為4.24%,,盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報告,,進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為:填土,、褐黃色~灰黃色粉質(zhì)粘土,、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土,、灰色粘土,;其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段
手爬巖隧道起訖里程DK128+160~D2K129+845,全長1685m,,為雙線隧道,,D2K129+036.030~D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工,,進(jìn)口為反坡施工,,出口為順坡施工。隧道襯砌采用復(fù)合式襯
水墩隧道進(jìn)口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)群豐村西南,,附近有X170縣道,,離隧道進(jìn)口約350m;隧道出口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)榕樹村長林片南側(cè),,距縣道約200m,。隧道總體走向呈近東西向,在進(jìn)口段略向南呈弧形,。其中,,隧道進(jìn)口段120m范圍為小間距隧道,其余為分離
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,,起點為某地鐵站北端,,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,,中軸路現(xiàn)狀為綠地,區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),,線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面,復(fù)合式襯砌,,臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),,再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn),貫通后結(jié)束,。
艾壩隧道設(shè)計為分離式長隧道,,左幅隧道起訖樁號為ZK22+280~ZK23+480,長1200m,最大埋深約142m,。右幅隧道起訖樁號為YK22+280~YK23+482,長1202m,,最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),,地貌類型
雞冠山隧道位于承德市境內(nèi),,起訖里程DK189+492~DK194+888,全長5396m,,為單洞雙線隧道,,線間距5.0m,隧道最大埋深378m,。隧道內(nèi)縱坡為單向坡,,隧道進(jìn)口~DK193+750為6‰的上坡,DK193+750~隧道出口為25
工程Ⅱ標(biāo)起點位于海堤路下,,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,,線路總長1.152km,。 本項目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,,利于隧道施工,。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,,開挖斷面達(dá)152m2,,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,,Ⅴ級圍巖1085m,,明挖段760m,。 3、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量,、進(jìn)度,、安全。根據(jù)工期要求,,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌、整平層施工,、二襯施工,、電纜槽施工、洞門施工,;莊子隧道洞門施工,。
石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預(yù)裂爆破,,嚴(yán)格控制超挖,。對軟巖、破碎巖層,,實施淺眼多循環(huán),,超前支護(hù)及強支護(hù)、早封閉的開挖原則,。
隧道為小凈距隧道,,單洞長582m。最大埋深48米,,洞門墻采用C20級砼澆筑,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,,地形起伏較大,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹、灌木,、雜草為主,,生長茂密。耕地以沖田為主,,間有少量旱地,。
本合同段有隧道四座,即吾鼻溪隧道(819m),、矮坪隧道(892m),、溪口尾隧道(629m),、秀村隧道(2724m)。 1)吾鼻溪隧道為分離式隧道,,隧道曲線段,,左線平曲線半徑為1490米,右線為1400米,。右線進(jìn)口樁號為YK154+461,,出
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),其中包括楊家灣1號,、楊家灣2號,、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,,正線長度5614m,,每座隧道工程概況如下表:
洞口為小凈距段(最小凈距25.82m)洞身分離式,洞室凈空14.75×5.0m,,起訖樁號左線ZK340+815~ZK341+032,,長217m;右線YK340+763~YK340+994,,長231m,,呈90°方向展開;進(jìn)洞口設(shè)計標(biāo)高左線24
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補給,,以滲流方式排向河谷。隧道預(yù)測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小,,施工時有滴水現(xiàn)象,。 隧道進(jìn)出口段地形較緩,自然斜坡穩(wěn)定,,無崩塌,、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象,洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好,,邊
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,,地形坡角為3°~7°,地勢較為平坦開闊,,屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,地形坡角36°~38°,,地勢較陡,,施工場地較為狹小,故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,,在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,,全長4701m,線路前進(jìn)方向設(shè)計為單向上坡,,坡度設(shè)計為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r,、夾灰?guī)r,、頁巖及煤層,部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關(guān)隧道),,為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長257 m,,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,,圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,內(nèi)容完整,,值得參考,,可供設(shè)計師下載。
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時,,首先要查明斷層的傾角,走向,、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,地下水活動等有關(guān)條件,,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認(rèn)真分析研究設(shè)計地質(zhì)資料,,
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,,因此施工難度大。
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),,尤以砼工程居多,。
二郎山隧道進(jìn)洞施工方案
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